12月27日，南方航空发布公告称，董事会审议通过《关于公司向四川航空股份有限公司增资方案的议案》，同意公司对四川航空股份有限公司同比例增资方案，以现金和实物资产增资共计人民币46.8亿元。

同日，山航公告表示，董事会审议通过《关于公司向四川航空股份有限公司增资事宜的议案》，将以货币方式向川航增资12亿元。

此前，12月15日，东航亦发布公告，董事会审议通过《关于公司对四川航空股份有限公司增资的议案》，同意公司参与川航同比例增资项目，以“货币+非货币财产”方式对川航增资12亿元。

由此，四川航空获得了来自国有三大航空公司的增资。据了解，上述航空公司均是按持股比例“同比例增资”的四川航空公司股东。股权信息显示，四川航空共有5家，最大的股东为川航集团，持股比例40%；南航位居其后，持股比例为39%；东航和山航持股比例相同，均为10%；剩余1%的股份由成都银杏金阁投资持有。

值得注意的是，按照三大国有航司公告中提到的同比例增资，另外两家股东川航集团和成都银杏金阁投资将分别增资48亿元和1.2亿元。也就是说，全部增资完成后，五家股东总计向四川航空增资120亿元。

据了解，近年来，受疫情影响，四川航空业绩遭受重创。2020年，川航股份亏损了24.76亿，2021年又亏损了18.21亿，2022年也仍未好转，当年上半年净亏损一度达到46.10亿元。

在此之下，从2021年上半年开始，川航集团就开启了“自救”，并因增资事项启动了对其他航司股东的拜访。到了2022年“五一”长假前，几家股东才在四川航空的股东会上达成共识，支持增资扩股事项。

值得一提的是，除了获得来自股东的增资，四川航空还获得了白酒企业五粮液集团的增资。2020年12月，川航集团就曾与五粮液集团和五粮液基金管理公司签署增资扩股协议。2022年12月，50亿左右的增资款全部到账。而五粮液这笔资金也将进一步用于对川航集团旗下的航空主业资产川航股份的增资，以解川航股份的资金之急。

显然，承受资金压力的不止四川航空。因此，近年来，各航空公司也在积极寻求“自救”。像国航，东航和南航，就在2022年7月分别获得30亿元的注资；厦航也获得大股东南航的40亿增资；已经资不抵债的山航，获得国航与山东高速的百亿增资。