10月27日，A股上市公司海联讯发布公告称，杭州市国有资本投资运营有限公司作为公司控股股东和B股上市公司杭汽轮的间接控股股东，拟筹划海联讯和杭汽轮进行重大资产重组。

重组详情为，由海联讯向杭汽轮全体股东发行A股股票，通过换股吸收合并杭汽轮，杭汽轮全体股东所持股份将转换为海联讯A股股份，交易完成后杭汽轮将终止上市并注销资格。两家公司股票自10月28日开市起停牌并筹划具体交易方案，预计停牌时间不超过10个交易日。

值得一提的是，杭汽轮与海联讯最终实控人为杭州市国资委，本次交易可视作杭州国资的内部整合。

就本次交易方式来看，杭汽轮B股股份转换为海联讯A股股份，构成“B转A”交易。目前“B转A”并购交易并不多见，其中比较著名的有2018年A股美的集团吸并B股小天鹅、2021年粤华包B跨交易所换股A股冠豪高新，若此次并购成功，将为“B转A”交易增添新案例。

本次交易还构成“蛇吞象”交易。数据显示，当前海联讯市值约为40亿，而杭汽轮市值则超过90亿；截至2024年第二季度末，杭汽轮B的总资产为162.72亿元，而海联讯的总资产仅为7.02亿元，不论是市值还是资产规模上，海联讯都远小于杭汽轮。

资料显示，海联讯主营电力信息化系统集成业务，属国家高新技术企业，于2011年11月23日在深交所创业板上市。根据三季报显示，公司三季度实现营业总收入1.31亿元，同比上升 36.17%，实现归母净利润 451.91 万元，同比下降 35.35%。

而杭汽轮则主营汽轮机等业务，是国内领先的工业透平机械装备和服务提供商，杭汽轮由1998年3月31日向境外发行境内外资股（B股）后，于1998年4月28日在深交所主板上市。数据显示，上半年公司实现营业收入26.12亿元，同比下降0.40%，净利润1.91亿元，同比增长27.92%。

事实上，本次出现“蛇吞象”及“B转A”双重性质交易，离不开并购重组政策环境不断优化的背景。自新“国九条”、“并购六条”出台以来，A股市场正在进入新一轮并购重组周期。据了解，10月以来，已有73家上市公司披露并购重组的最新进展，其中19家为首次发布并购重组事宜。