1月10日，中远海控A、H股股价双双走低，截止收盘分别跌3.71%、4.61%。

消息面上，9日晚，中远海控披露2023年度业绩预告，公告显示，中远海控2023年度实现息税前利润约为366.43亿元，与上年同期相比减少约78.54%；2023年度实现净利润约为283.89亿元，与上年同期相比减少约78.40%，归母净利润约为238.59亿元，与上年同期相比减少约78.25%。

对此，中远海控表示，2023年集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平显著下降。2023年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为937.29点，同比下降66.43%。在2022年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致本期业绩与上年同期相比减少。

值得注意的是，预减的业绩引来大摩下调评级，大摩认为，中远海控上季盈利低过该行预期。假定派息比率为30至50%，去年下半年中远海控的隐含股息率为2至3%，并不吸引。另外，运价短期反弹可能会导致2024年第一季盈利上升，但供过于求导致的下行周期尚未结束。而红海航运正常化的任何迹象都将成为负面的股价催化剂。该行对中远海控评级为“减持”，目标价6港元。

自2023年以来，中远海控业绩增速持续下滑。2023年第一季度至第三季度，公司营收分别为473.5亿、444.9亿、427.1亿，同比下降55.13%、57.73%、59.61%；归属净利润71.27亿、94.33亿、55.10亿，同比下降74.20%、74.64%、83.07%。以此计算，第四季度公司归属净利润约为17.88亿元，虽保持盈利但远不及前三季度。

中远海控业绩下滑与集运行业景气度下行密切相关。上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示，2023年以来，中国航运景气度一直在微弱不景气和微景气之间。

不过，面对市场的变化和挑战，中远海控积极布局，其旗下6条24188TEU集装箱船陆续投入“远东—西北欧”航线运营，首艘14100TEU新一代拉美极限型船舶“中远海运巴西”轮投入“欧洲—南美东”航线运营。2023年中远海控陆续开通惠州-越南CVX1、欧洲-南美东、东南亚-美东、远东-东南亚等多条航线，进一步巩固主干航线市场运力结构与网络布局。