9月2日，中国船舶公告，拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。

两大巨头合并，可以解决两者之间的同业竞争问题，重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。不过，本次交易尚处于筹划阶段，基于此，中国船舶、中国重工自9月3日开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。

停牌前，中国船舶报34.90元/股，总市值1561亿元、中国重工报4.98元/股，总市值1136亿元。

而两家千亿市值企业计划合并一事在二级市场上也引起了不小轰动，9月3日，中船系集体高开，昆船智能20%涨停、中船科技涨停，中船汉光、中船应急涨超10%，中国海防、中船防务等跟涨。

据了解，中国船舶与中国重工均为船舶制造业龙头。其中，中国船舶集团主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。中国重工主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。

目前，全球造船业正处于新一轮景气周期，上半年，中国船舶共承接民品船舶订单109艘、855.77万载重吨、684.25亿元，吨位数同比增长38.21%。同期，中国重工共承接民船订单68艘、1167.1万载重吨、436亿元，分别同比增长83.8%、230.6%、130.2%。

在造船景气度持续向上的背景下，中国船舶、中国重工业绩大涨，上半年中国船舶实现营收360.17亿元，同比增长17.99%；归母净利润达14.12亿元，同比增长155.31%。中国重工上半年实现营收221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。

展望后市，中信证券研报指出，全球航运船队已进入新一轮更替周期，测算2024-2032年新造船市场将出现持续的供需缺口，造船业景气上升趋势明确，当下还处于本轮景气上升周期前中期。