智驾市场争夺战“升温”。

9月25日，千里科技披露，重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）、梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司（以下简称“奔驰数字技术”）分别与华创股份、申万宏源签署《股份购买协议》。

协议显示，力帆控股拟将其持有的合计1.36亿股千里科技股份，以9.87元/股的价格转让给奔驰数字技术，合计转让总价约13.42亿元。

奔驰为何会选择入股千里科技？据了解，千里科技前身为力帆科技。自第一代AI创业者印奇出任该公司董事长后，千里科技开始重点发力智能驾驶领域，并从华为引入了原华为车BU总裁王军等核心人才。

2025年6月，千里科技发布面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0，还同步公布面向L3级、L4级的智能驾驶产品路线图，标志其智驾布局正式迈入“实质性推进阶段”。

此外，“智驾”赛道的高潜力，也为千里科技吸引了资本关注。数据显示，截至当前，其股价升至13.15元/股，2024年以来累计涨幅达71.90%。若以该收盘价格计算，奔驰本次入股已实现浮盈4.46亿元。

不过，如何将智驾概念转化为实质业绩仍是千里科技的一大考验。从财务数据来看，2023年、2024年、2025年上半年，千里科技扣非净利润分别为-1.35亿元、-0.68亿元、-1.34亿元，仍处于亏损空间。

奔驰“建仓”千里科技

近日，千里科技发布公告称，其第三大股东力帆控股将以每股9.87元的价格，协议转让1.36亿股千里科技股份给奔驰数字技术，对价约13.42亿元，所得款项将用于偿还相关债务。

此次股权转让源于力帆控股未按约定完成股票质押回购交易，其质权人申万宏源、华创股份两家证券公司遂通过协议转让方式，处置了力帆控股所持有的千里科技股份。

若本次交易顺利完成，奔驰数字技术将成为千里科技第五大股东，持股比例升至 3.00%；而原第三大股东力帆控股的持股比例将下滑至 10.68%，仍保持千里科技第三大股东地位。

公开资料显示，奔驰数字技术是梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司的全资子公司，作为奔驰在全球海外最大的数字化研发中心，于2023年6月由梅赛德斯-奔驰上海研发团队升级而成，正式落户上海金桥。

根据“金桥发布”9月中旬的文章，奔驰数字技术已发展成为除德国总部以外覆盖领域最全面、测试水平最高的研发枢纽。

事实上，入股千里科技是奔驰近年来在华投资战略的一个缩影。

面对中国汽车产业电动化与智能化的快速推进，奔驰持续加大相关投入。公开信息显示，近五年奔驰在国内的研发总投资已超过105亿元人民币，并于2024年宣布与中国合作伙伴共同追加投资140亿元人民币。

在入股千里科技的同日，奔驰宣布与智驾公司Momenta联合研发的新一代辅助驾驶系统即将发布，该系统将率先搭载于今年秋季上市的国产全新纯电CLA车型，并后续扩展至更多车型。

据悉，奔驰曾参与Momenta在2017年的B1轮融资和2021年的C轮融资，并计划于2024年11月追加投资7500万美元。

值得一提的是，奔驰与千里科技的主要股东吉利也保持着长期合作。2018年，吉利董事长李书福收购了奔驰9.69%的股份，成为当时单一第一大股东。

2019年，奔驰与吉利宣布各持股50%成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌，推动其向高端电动智能汽车转型。2024年3月，smart完成3亿美元A轮融资，投后估值达400亿元人民币。

“老壳”新故事

据悉，千里科技的前身是尹明善于1992年创立的力帆股份。

2020年，因力帆股份无法清偿到期债务，多家供应商向法院申请对力帆旗下公司进行重整。同年8月，力帆股份公告披露，公司涉诉1178件，涉及金额50.37亿元。

2021年，在重庆两江新区与吉利的联合牵头下，力帆完成重整；此后，公司证券简称由“力帆股份”变更为“力帆科技”，吉利成为重要股东，并将业务重心转向“换电市场”与B端市场，推出“枫叶”“睿蓝”两个新能源汽车品牌。

不过，吉利主导的“整顿”并未持续太久。2024年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.30亿元受让吉利科技集团间接持有的力帆科技19.91%股份，成为公司第二大股东；同年10月，印奇出任公司董事长。

印奇上任后，公司首先迎来名称变更，2025年2月，力帆科技发布公告，将证券简称由“力帆科技”变更为“千里科技”。

不过，更大的变化是在经营战略上。在印奇带领下，千里科技重点发力智能驾驶，开始向“AI+车”转型。

以往财报中，千里科技表示主要从事新能源汽车、摩托车等产品的生产与销售；而在2025半年报中，该公司将业务划分为终端业务与科技业务，其中科技业务为核心增长引擎，重点深耕智能辅助驾驶与智能座舱领域。

为了推动智驾业务，除旷视科技带来的AI人才外，2025年6月，千里科技还引入王军担任公司联席总裁，全面负责科技业务板块，涵盖智能驾驶、智能座舱等核心领域。

据了解，王军是华为车BU首任总裁，曾主导华为HI全栈智能汽车解决方案的研发与落地工作，推动华为与北汽、长安、广汽等车企达成合作。

在智能驾驶成果方面，2025年6月，千里科技发布面向L2+级别的“千里智驾1.0”智能辅助驾驶解决方案。其中，基础版搭载100TOPS算力，旗舰版则搭载700TOPS算力。

根据规划，千里科技将在未来六个月内发布L3级别的“千里智驾2.0”；2026年下半年，公司计划推出面向Robotaxi场景的L4级“千里智驾3.0”。

此外，该公司正基于多模态大模型与端到端语音大模型，开发以AI Agent为核心的新一代智能座舱方案。该方案具备多模态超自然交互、全融合地图人机共驾、第三生活空间及端云一体融合记忆等特性，目标是将座舱打造为“超级AI Agent”。

与此同时，“智驾”概念也吸引了资本关注。数据显示，2024年全年，该公司股价累计上涨113.69%；截至当前，该股价升至13.15元/股，总市值逼近600亿元，2025年内累计涨幅达71.90%，仅8月涨幅就达43.80%，市盈率（TTM）飙升至1321.34倍。

含金量几何？

虽然转型智能驾驶为千里科技赢得了市场关注，但其真正的挑战在于如何将概念转化为实实在在的业绩。

从业绩数据来看，千里科技近年来的主要业绩来源仍为汽车、摩托车销售收入。2024年，该公司汽车业务销售收入42.17亿元，约占营业总收入的59.95%；摩托车及通机业务收入25.68亿元，约占营业总收入的36.50%。

2025年上半年，该公司汽车业务销售收入26.73亿元，约占营业总收入的63.89%；摩托车及通机业务收入14.84亿元，约占营业总收入的35.47%。

此外，千里科技近年来业绩变动幅度较大。2022年，该公司实现营业收入86.54亿元，同比增长117.59%；归母净利润1.55亿元，同比增长177.99%。

2023年，其营业收入同比下降21.79%，跌至67.68亿元；归母净利润同比下降84.35%，跌至0.24亿元。对此，千里科技表示，新能源汽车市场竞争激烈，销量未达预期，影响了当期收入及利润。

2024年及2025年上半年，千里科技营收分别为70.35亿元、41.84亿元，同比分别增长3.94%、40.04%；归母净利润分别为0.40亿元、0.31亿元，同比分别增长65.28%、19.00%。

值得注意的是，尽管2023年、2024年及2025年上半年千里科技归母净利润为正，但其扣非净利润均为负数。2023年至2025年上半年，该公司扣非净利润分别为-1.35亿元、-0.68亿元、-1.34亿元。

具体来看，2025年上半年千里科技的盈利主要依赖政府补助。财报显示，该公司当期“计入当期损益的政府补助”为1.70亿元。

而为加速智能驾驶转型，千里科技近年来亦持续“烧钱”。2024年，该公司研发费用4.07亿元，较2023年同期的2.15亿元几近翻倍；2025年上半年，其研发费用2.88亿元，同比大增59.67%。

与此同时，千里科技的财务压力有所增大。2024年初，该公司资产负债率为45.13%，流动比率1.11，速动比率0.69；截至2025年上半年末，资产负债率上升至48.38%，流动比率下滑至0.87，速动比率下滑至0.56。

总的来看，尽管奔驰的“建仓”抬高了市场的期待，但在智能驾驶的激烈竞争中，千里科技能否凭借技术积累与资本助力实现“弯道超车”，仍需时间与实绩来验证。