4月20日，海航控股发布公告，公司及并表子公司拟向金融机构申请综合授信额度（敞口金额）不超过78亿元，公司及并表子公司拟根据业务需要向金融机构申请无敞口的低风险授信额度不超过100亿元，用于支付经营性款项，形式包括但不限于银行承兑汇票、保函和信用证。

对于上述融资计划，海航控股称是为了满足生产运营资金需求、提高资金使用效率和收益水平和增强财务创效能力。

从资金面上看，去年12月底，为了扭转资不抵债的局面，海航控股大股东辽宁方大集团通过瀚巍投资向海航控股注资108.70亿元，帮助海航控股将资产负债率从108.86%降低至99.67%。

据悉，方大入主还要追溯至两年前，2020年，海航集团等重要关联方被债权人申请重整，导致海航控股所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等出现损失。该年公司亏损了640.03亿元，同比暴跌12431%，成为A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。

在此之下，海航也走上了破产重整之路，一直到2021年12月8日，方大集团正式入主，公司破产重整告一段落。在重整后，海航航空主业板块经营管理实控权移交至战投——方大集团。就在方大入主的当年，因破产重整，海航也实现扭亏为盈，实现净利润为47.21亿元。

据了解，在大环境不景气下，去年公司出现亏损，不过相较2020年，其亏损有大幅收窄，据悉，在去年突发事件影响下，各大航空公司均交出了业绩亏损的成绩单，如国航去年净亏损386.19亿元，东航净亏损373.86亿元，南航净亏损326.82亿元。

而4月20日晚间，海航控股布2022年度报告显示，2022年，公司实现营业收入228.64亿元，归属净亏损202.47亿元，归属净资产11.64亿元。

根据年报，其经营状况从去年四季度起开始改善。2022年前三季度海航控股均告亏损，其中二、三季度净亏损额合计达到172.39亿元，占全年亏损总额的85%以上；而第四季度经营状况改善，实现净利润5.91亿元。

整体来看，去年海航经营数据提升明显。财报显示，2022年海航控股在国际航线方面经营数据增长态势尤其显著——客运运力同比上升51.05%，旅客周转量同比上升52.55%。

值得一提的是，今年以来，随着航空业逐步复苏，海航的经营数据也明显增长。最新数据显示，2023年3月海航控股旅客周转量（按飞行公里数乘以运载旅客人数计算）达76.73亿客公里，同比上升266.33%；旅客运输量同比上升249.92%；客运运力投入（按可利用客公里计）同比上升194.94%。

在此之下，海航在发布业绩和融资计划的当天，海航控股还同时发布飞机引进的公告，计划于2023-2026年新引进14架737MAX系列飞机、27架A320/A321NEO系列飞机，41架飞机均以经营租赁方式引进。