又一家车企爱上了“华为故事”。

1月22日，岚图汽车官宣与华为签署战略合作协议。据悉，双方将根据自身优势，围绕用户需求共同打造智能出行体验，并通过合作车型，加速智能化技术大规模商业化落地。

事实上，早在两天前，华为车BU便和岚图汽车在微博上隔空对话：“字少事大，周一见！”，此举展现出了双方颇为强烈的合作意愿。

根据中证报报道，此次华为和岚图汽车之间或以HI模式进行合作。据了解，华为自2019年开始便全面进军汽车行业，并确定了三种与车企合作的模式，包括零部件供应模式、HI模式和智选车模式。相较于被调侃“失去灵魂”的智选车模式，岚图汽车似乎选择了更有自主权的一种模式。

或受此消息影响，在大A行情低迷的1月22日，作为东风集团旗下商用车的东风汽车也搭便车涨停，收报5.89元/股。

岚图加入华为朋友圈

随着新能源汽车之间竞争日益白热化，各大车企有关于智能化的比拼也愈发焦灼。差之毫厘，谬之千里的汽车智能化现状，也促使众多传统车企去寻找具有强大实力的合作方，东风旗下的岚图汽车便是其中之一。

岚图的使命便是打造全新的高端新能源品牌，2020年7月17日，岚图汽车于武汉正式发布，作为有着“国家队”背景的高端新能源汽车品牌，岚图汽车一开始便被寄予厚望，此次，岚图汽车选择加入华为朋友圈自然引发市场的关注。

据悉，双方此前便曾释放出合作信号。2023华为智能制造数据基础设施高峰论坛上，东风汽车便曾与华为携手发布了制造行业首个全场景解决方案应用的样板点。

根据岚图汽车公布出来的照片，签约现场岚图汽车COO蒋焘与华为车BU副总裁迟林春代表双方在协议书上签字，东风汽车党委常委、副总经理尤峥、岚图汽车CEO卢放、华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为车BU CEO靳玉志均临现场。值得注意的是，作为华为车BU董事长的余承东却未现身。

事实上，2022年4月15日，岚图汽车曾与百度签署战略合作协议，双方将基于岚图汽车在整车研发制造、完备供应链资源等领域的优势，融合百度在智驾、智舱方面的技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造高阶智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱。

彼时，岚图汽车便在为汽车智能化做铺垫。

值得注意的是，目前华为的汽车朋友圈扩容迅速，颇受市场关注的智选车模式和HI模式更是如此。其中，智选车模式共有四家合作伙伴，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等；HI模式下与华为合作过的车企包括，北汽蓝谷子品牌极狐和长安汽车子品牌阿维塔等。

2023年11月25日，华为还曾与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

此后又向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并向中国一汽集团等优质车企抛出橄榄枝。

求变中的岚图

对于岚图汽车来说，积极求变，拥抱华为，是公司的破局之法。

据岚图汽车最新公布的消息，2023年12月岚图交付新车10017辆，成功突破万辆大关，同比增长479%；2023年全年累计交付超过5万辆，同比增长超160%。

纵观全年，岚图汽车是从2023年下半年开始发力的。据悉，随着新岚图FREE、新岚图梦想家、追光PHEV先后上市，岚图汽车的交付量也从2023年6月开始，每个月保持增长趋势，月销连续保持七连涨，一路增长至12月份的破万辆。

然而，对于岚图来说，造车事业虽有所突破但仍属于艰难期。从2023年的销量来看，岚图不仅远不如“蔚小理”、同样和广汽埃安、问界等品牌有着不小的差距。

从数据看，蔚来汽车2023年12月销量为18012辆，同比增长13.9%，年度累计销量为160038辆，同比增长30.7%；小鹏汽车2023年12月销量为20115辆，同比增长78%，年度累计销量为141601辆，同比增长17%；理想汽车2023年12月销量达50353辆，实现了月销突破五万辆的目标，同比增幅达到137.1%，年销量达到376030辆，同比增幅高达182.2%

事实上，岚图汽车距离同为传统车企打造的广汽埃安也有不小差距。据悉，广汽埃安去年12月销量为4.59万辆；2023年累计销量超过48万辆，同比增长77%。

此外，岚图汽车CEO卢放不久前也表示，岚图当下属于投入期，还是亏损的。

2023年8月，新岚图FREE上市，然而却主打“提高配置，降低价格”的策略，搭配百度的Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统，才售价26.69万元，较旧款的33.36万元的售价，便宜了近7万元之多，这也是岚图汽车月销量迅速提升的原因之一。

事实上，岚图汽车的业绩承压已久。根据东风集团的财报数据，岚图汽车2021年净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。此外，截至2022年上半年末，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率高达88%。此后，东风集团便不再对外公布岚图汽车的具体亏损情况。

值得注意的是，岚图汽车作为东风汽车集团旗下品牌，其新能源技术储备也多来自东风新能源，然而东风新能源产品和技术一直也只是应用在低端车型上，岚图的定位却是高端车。

因此虽然有不少消费者被岚图“国家队”的标签所吸引，但也存在部分消费者被东风此前的低端定位所劝退。

华为HI模式之困

对于岚图汽车来说，既想改变现状，实现突破，又不想彻底丢掉自己的“灵魂”，那么HI模式便是一个不错的选择。

华为的HI模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。

据悉，华为HI模式中的成员包括北汽旗下的极狐汽车、长安旗下的阿维塔以及东风岚图，它们均属于“国家队”。

近日，长安汽车董事长朱华荣在回应阿维塔为何选择HI模式时就明确表示，选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑。

然而，在HI模式和智选模式的竞争中，HI模式渐入下风，甚至连极狐汽车也由HI模式升级为智选车模式。

以长安阿维塔为例，其2023年的销售目标为10万，但从相关数据来看，离其销售目标还有一定差距，远比不上智选模式卖得热火朝天的问界系列，这一度导致朱华荣言论过激。

事实上，HI模式和智选模式两种路线之争，实质上是2B和2C之争。HI模式投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，华为强大的销售渠道便成效甚小，该模式逐渐势微。

总的来说，岚图汽车若真选择HI模式，也不失为一次有效的尝试。